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787全球供应链碎片化:供应商分布135个角落

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787全球供应链碎片化:供应商分布135个角落
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解剖波音(BA.NYSE)787客机的生产链,首先要铺开一张世界地图。这个被称为“梦想”(Dreamliner)的最新机型供应商分布在全球135个角落。

近10天以来,“梦想”至少发生了5起故障,却不知哪个生产环节生变。

16日,波音787在美国被勒令停飞,该机型已经在美国、日本等8个国家的航空公司投入使用。波音公司此前与中国多家航空公司签署总共41架订单,均未交付。《第一财经日报》记者从波音方面找到的资料显示,4家中国供应商参与波音生产,未涉及故障组件。

美日停飞令

16日上午8点25分左右,执飞全日本航空运输公司(All Nippon Airways Co.,下称“全日空”)692次航班的波音787客机,在起飞后不久机舱内冒烟,约20分钟后紧急降落在日本高松机场。

据一名乘客回忆,在飞机起飞提供饮料后开始闻到异味,不久机长便通过广播称“机内出现少量烟雾”并最终紧急降落,137名乘客及机组人员通过滑梯逃生。

这已不是“梦想”第一次让航空公司皱起眉头。一周多来,全日空和日本航空(下称“日航”)公司运行的波音787已经出现了一系列的故障,包括驾驶舱玻璃裂缝、电瓶起火、燃油泄漏、刹车故障、飞机连接线问题等。

16日,美国联邦航空局(Federal Aviation Administration,下称FAA)发布紧急指令,要求波音787美国用户暂时停止波音787运营,同时建议其他管理机构跟进以进行相关安全检测。

目前,全球共有54架波音787飞机在役,分布于8家航空公司,其中交付日本的两家航空公司的最多(全日空航空17架、日航7架),美国目前只有美联航有6架787飞机在役。

17日,日本国土交通省下达通报,要求全日空和日航在确认客机蓄电池安全性能前暂停投入航线。

“一个全新的机型在投入使用初期,都有‘可靠性增长期’,在这段时间内通常会遭遇一些这样那样的故障和问题,而随着使用磨合的增加,飞机的可靠性才会不断提升。”航空制造专家周济生对本报记者说,波音787飞机不仅是新机型,还首次大面积使用复合材料,创新带来优势的同时,使用风险自然也将伴随。

波音787承载了航空新技术的梦想。因为它是波音公司1990年启动波音777计划后,14年来推出的首款全新机型,也是全球首款以碳素纤维复合材料为主体材料的民用喷气式客机。

“减肥”是波音787的一大特征,这正是复合材料的功能,因此与现有相同级别客机相比可以节省约20%的燃油。同时,由于配置诸多电子设备的波音787客机较以往客机更耗电,波音也首次采用了能够在短时间内充电的锂离子电池。

成也萧何,败也萧何。最近出现的至少5次故障中,疑似电池故障达到两次。

“电瓶起火故障在平时的飞机运行故障中并不像漏油、刹车故障等那么常见,问题可能出在电池上,也可能出在线路上。”周济生说,这就需要有关当局和波音公司能够迅速检查出问题所在,并及时更换零部件,就像汽车召回一样。

碎片化的供应链

包括疑似引发冒烟事故的蓄电池在内,波音787机体35%的零部件系“日本制造”。

三菱重工、富士重工是波音787的主翼和中央翼的制造商,碳素纤维复合材料则由日本东丽公司开发生产,这正是机体减重的关键。此前事故中冒烟的蓄电池也是由日本一家蓄电池公司提供。

日本的大飞机概念产业已经承压。16日,东京股市三菱重工、川崎重工、东丽等相关公司股价大幅下滑3%~4%。

波音公司董事长、总裁兼首席执行官吉姆·迈克纳尼(Jim McNerney)发表声明称,未来几天中会采取一切必要的措施,向客户和旅行大众确保波音787安全性,并使飞机恢复运营。

单机价格超过2亿美元的“梦想”2004年4月正式启动项目,2009年12月15日成功试飞。由于种种原因,其首次试飞和首批交货时间屡次被推迟。2011年9月28日,全球首架交付启用的波音787“梦想”客机抵达日本东京羽田机场。

日本企业并不是波音787的唯一供应商,后者全球求贤,一级供应商超过了50个。根据波音资料,其中国供应商包括天津波音复合材料有限公司、成都飞机工业集团有限公司、哈飞航空工业有限公司、沈阳飞机工业集团有限公司。从目前发生的故障来看,暂未涉及中国企业提供的组件。

周济生说,目前飞机制造商普遍采取零部件外包的全球供应链制造模式,这也将给飞机制造的质量管控带来挑战。

波音目前接到的波音787全球订单大约850架,包括国航(601111.SH,00753.HK)、南航(600029.SH,01055.HK)、海航(600221.SH)和厦航等中国航空公司与波音公司签署了共41架波音787客机订单,按照此前的计划,交付南航的中国第一架波音787飞机,原本应在2012年年底到位,但中国民航局至今还没有向波音787飞机颁发型号合格证,因此订单尚未交付。

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